福州日报讯  福州也要建BRT(快速公交系统)了，今后公交难等、拥堵等情况都将有所缓解!记者昨日从福州交通部门了解到，首条线路从鼓山下院至金山，目前该项目正在进行规划编制单位的招标，预计最快年底将确定规划文本。如一切顺利，经过论证可行性后，最快明年下半年能动工建设。

　　BRT要建成什么样？

　　利用现有道路建于路中

　　说起BRT，大部分市民印象深刻的是厦门的高架桥模式。不过，福州将建的BRT不建设高架桥，而是利用现有道路资源建成“路中式”BRT。也就是说，在现有道路中隔离出中间2个车道来作为BRT专用车道，还会进行物理隔离，从而形成独立的公交车行车空间。

　　那为何福州不考虑建成“空中通道”呢?交通部门相关负责人告诉记者，高架模式造价昂贵，且耗时长，福州的道路不够宽，更不适宜再建设高架。而相反，“路中式”建设成本低，见效快，更适合福州。

　　那如此利用道路会不会导致路面狭窄，从而影响其他车辆通行呢?记者了解到，建设“路中式”BRT，对道路要求很高，至少要6车道以上的道路才具备建设条件。“6车道拿2个车道来建，还剩4个车道可以用，公交的快速通行也会让部分私家车选择绿色出行，相对来说，路面不会更加拥挤。”交通部门相关负责人解释说。

　　同时，BRT线路还将选择客流量大、公交线路密集的地段来建设，虽然其他车辆不能借道通行，但专用道将物尽其用，也不会造成资源浪费。

　　BRT建哪些线路？

　　前期拟建一纵一横两条线路

　　记者了解到，按照交通部门规划，前期率先考虑设置一纵一横共2条BRT线路。其中，“一横”东西走向的线路考虑以鼓山下院为起点，终点设于金山橘园洲桥头，线路计划途经国货路、工业路、金山大桥等路段。“一纵”南北走向的线路起终点还未最后确定，拟考虑从火车站至火车站南站，途经六一路、南台大道等路段。

　　记者发现，以长距离、大客流为目标，将福州市东南西北快速连接在一起的理念也是此次交通部门规划BRT的初衷。

　　不少市民认为此举与目前的地铁建设重复，导致资源浪费。对此，交通部门认为，目前我市机动车拥有量迅猛增长，交通拥堵严重。BRT可以作为轨道交通的补充，与轨道交通一起组成城市骨架客运网。“发展见效快、成本低的BRT将能最快缓解目前存在的交通拥堵问题。”交通部门相关负责人说。

　　“路中式”BRT怎么坐车？

　　利用天桥、地下通道、斑马线进出

　　BRT建成后，市民又要怎么坐车呢?记者了解到，目前温州的BRT公交专用道也采用了路中式，市民可通过斑马线平面，然后以刷卡或投币形式进入封闭式站台。据介绍，站台直接设在路中，可以减少社会车辆的干扰，同时公交车可“直来直去”，减少了行驶中的变道次数，从而可以提高行驶速度。福州的BRT专用道也将与此类似。

　　不同的是，福州将利用现有的过街天桥、地下通道和路口斑马线三种方式实现乘客进出路中的站台。“现有的通道不够，后期将新建设过街天桥，造价不会很贵，耗时也短。”上述负责人说。

　　不过，值得一提的是，“路中式”BRT系统是利用现有道路资源，建好后还是要和普通公交车一样等待红绿灯。

　　(福州日报 记者 谢星星)

　　福州拟明年动建两条BRT专用道

　　计划在道路中间，东西向从下院至金山，南北向考虑从火车站至火车南站

　　常州的BRT(资料图)

　　福州日报讯  记者昨日获悉，福州市区拟开通“一纵一横”两条快速公交(即BRT)专用道，最快今年底出规划文本，明年下半年开建。与厦门不同的是，福州BRT不建高架桥，计划直接在道路中间隔出两条道路作为专用道。

　　交通高峰时段

　　公交车人满为患

　　据了解，在交通高峰时段，福州的公交车十分拥挤。市中心同一个站点或路段集中了多条公交线路，时常可见五六辆公交车同时停靠。出行速度慢、准点率低、舒适性差是公交存在的主要问题。

　　昨日8时10分许，正值上班高峰期，记者和20人一起在省军区(马鞍)公交站登上了一辆8路公交车，此时车上已无空座位。到了下一站省军区幼儿园站，又有二三十人上车，车厢内十分拥挤。接下来的几个站点，车厢内也是满满当当，不时可以听到驾驶员对准备上车的人说：“等下一趟车吧。”

　　人大代表3年前

　　曾呼吁开通BRT

　　如何缓解上下班高峰时段公交车拥挤的状况呢?2012年1月初，在福州市人代会上，不少人大代表就将目光聚焦在建设福州市快速公交系统的问题上。陈金发、杜斌、何明、汪谢芳、叶淑玉等代表建议，在市区开通BRT，让市民享受“公交价格、的士速度”。

　　“建设快速公交系统可作为福州市当前快速解决公共交通问题的首选方案。”陈金发等代表表示，三环路的通车虽然可解决部分市民快速出城的问题，但无法解决大部分市民的公共交通需求。地铁1号线、2号线和福马轻轨的规划建设，从长远看能够形成“东西顺畅、南北贯通”的立体交通网络，但在竣工前仍无法缓解福州市日益增长的公共交通压力。

　　代表们认为，福州实施BRT非常可行。经济方面，福州市形成BRT网络的投资需要50亿元~120亿元(近期需要6.8亿元)，财政可以承受;从运营效果来看，基本可以保证收支平衡，减少财政补贴;从满足需要来看，可以满足近期、中期居民的出行要求;从实施可行性来看，技术上比较成熟，用地可以得到保证。

　　建议实施方案一：从快速解决目前城区交通拥挤和东西南北快速通行要求来看，可考虑建设东西向、南北向的BRT线路各一条。东西向线路起点位于鼓山下院，途经文华小区、高桥路、斗池路、上浦路、金山大道、金上路，终点位于大学城;南北向线路为五四北、火车站、五四路、五一路、火车南站。同时，打通东西向的西洪路，减轻杨桥路的压力;打通南北次干道(井大路—广达路)，缓解五四路、五一路的压力。

　　建议实施方案二：远期可形成总长约220公里的“五横五纵”格局，将北部的五四北、火车站、新店，东部马尾新城的福马路、江滨路、长乐市区，南部的火车南站、白湖亭、城门，西部的大学城、316国道闽侯城区等基点进行有效的横纵贯穿，以长距离、大客流为目标，将福州市东南西北快速连接在一起。公交系统改造为短程通行，配合BRT和地铁轻轨运行的输送渠道，从公共交通系统上贯通形成大福州格局。

　　拟先设置

　　“一纵一横”BRT线路

　　福州交通部门透露，福州已在做建设BRT的前期准备工作，拟率先设置“一纵一横”两条BRT线路。

　　东西向从鼓山下院至金山橘园洲大桥桥头，途经国货路、工业路、金山大桥等地。

　　南北向起点和终点还未最后确定，拟考虑从火车站至火车南站，途经六一路、南台大道等地。

　　记者注意到，拟设置的“一纵一横”两条BRT线路走向与此前人大代表建议实施方案基本吻合。

　　不建高架桥

　　在路中隔出两条车道

　　交通部门表示，福州的BRT系统有别于厦门，计划不建设高架桥，只是利用现有道路资源进行调整。

　　据悉，厦门的BRT系统除了专用车站和专用道路外，还建了高架专用道路，公交车在“空中通道”行驶，不需要等待红绿灯，真正实现了快速、便捷。

　　福州为何不建设高架桥作为BRT专用道呢?交通部门认为，厦门的BRT系统是前期规划就已设计的，福州的道路和公共交通此前并未为建BRT作准备，如果现在再开始建高架专用道路，不但成本高、耗时长，而且现有道路不够宽，不具备再建高架桥的条件。

　　“福州的BRT系统借鉴了杭州的经验，但是杭州的BRT专用道是设置在机动车道的靠外侧，而福州拟在六车道以上的道路隔离出中间两条车道作为BRT专用道。”业内人士告诉记者，按照初步计划，道路中间的BRT专用道会建起物理隔离，有独立的公交车行车空间，并考虑先期利用现有的过街天桥、地下通道、路口斑马线等三种通行方式，让乘客实现进出设在道路中间的BRT站台，后期还将重新建设过街天桥，满足乘客进出站需求。

　　据介绍，上述只是交通部门的设想，是否能实施，还需专家的进一步论证。

　　□他山之石

　　国内各地的BRT

　　北京：封闭式站台，还有左开门式的BRT。

　　常州：路中式的站台设置考虑和商家互动，充分利用资源的同时也增加了社会就业机会;平面路口，强制引导过街。市区中心全部采用地下通道模式，市区外采用斑马线，也是最具有地铁味道的BRT。

　　广州：和地铁不同，露天的BRT站台没有空调，利用水雾风扇喷淋降温;过街系统分三种，包括平面斑马线，过街天桥，地下人行道。

　　合肥：开放式站台，建设了比较多的过街天桥。

　　□相关链接

　　BRT

　　BRT起源于巴西，是英文BusRapidTransit(快速公交)的缩写，既是介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，也是一种大运量交通方式，又称“地面上的地铁系统”。BRT上的公交车行驶速度比传统公交车快，载客量大，可让市民享受到“公交价格、的士速度”。

　　(福州日报 记者 张秀冰)