穿越乌龙江、闽江被认为是地铁2号线施工最硬的骨头，昨日记者进入闽江底隧道，实地探访“穿江之旅”。

　　地铁2号线为东西向主轴线，西起苏洋站，东至洋里站，全长30.2公里。截至目前，2号线22个站点已开工，20台盾构机下井，盾构累计掘进7450环(每环1.2米)，其中“穿越两江”已过半，啃下了全线最硬骨头。

　　各方专家“会诊”

　　攻克国内首次出现的难题

　　地铁2号线全线共11个标段，第6标段由中交隧道工程局负责盾构施工，为金祥站到宁化站区间，其中金祥站到祥坂站为盾构过江区间，须穿越1580米的过江段。

　　昨日上午，记者来到金祥站施工现场，在施工人员带领下，走下车站16米深的地下层进入隧道。行走10多分钟后，洞内温度越来越高，已达35摄氏度。

　　来自内蒙古的王全力坐在盾构机驾驶室内，全神贯注地盯着四个系统屏幕。“我今年26岁，已经有4年的盾构机‘驾龄’了。”王全力说，“我最怕看见屏幕显示切口压力过大。一般压力控制在3.29bar左右，如果在3.6~3.7bar之间就有可能击穿江底，危险就大了。”

　　记者看到，屏幕显示盾构刀盘不断掘进，压力为3.29bar。

　　“穿越闽江双线已经超过一半了，其中左线推进782环，还剩140环左右就能完全通过闽江江面，右线推进680环，可以说是啃下了全线最硬的骨头。”项目部常务副经理徐光伟说，该区间施工遇到了国内首次出现的难题——江底掘进“过饱和液化砂层”，盾构机沉降极难控制，先后3次邀请12位全国知名盾构专家及地质专家“会诊”。

　　今年2月11日，当过江盾构机掘进到596环时，施工方突然发现盾构机下沉、极难控制，只好停工。经邀请上海等地专家到场研讨，改进施工方案，尝试掘进两环，还是下沉了5厘米。如此反复，前后停工了20多天。

　　最后，请来地质专家共同会商，确定采取盾构机中盾下方注克泥效的方式，改良局部地质条件，才使盾构机重回设计轴线。

　　穿过江底

　　攻克10余项风险难关

　　徐光伟说，闽江底是个“V”形冲沟，金祥站到祥坂站过江段区间地层复杂多变，盾构掘进经历了粗中砂、淤泥夹砂、淤泥质土层、粉质黏土等4种地层。

　　为了应对各种复杂情况，第6标段启用了新设备——泥水盾构机，取代1号线过江时采用的土压盾构机。由于泥水盾构机须增加泥水处理站和压滤处理系统，整套德国设备价值七八千万元，而土压盾构机价值3000万元左右。

　　“该区间过江段攻克了10余项风险难关。”徐光伟举例说，经过别墅区时，施工方严格把控掘进参数，将别墅区的建筑物沉降控制在3mm以内，基本实现了零沉降。

　　再如，经过闽江V形冲刷槽时，施工隧道距离闽江底最近处仅8米，压力变化大容易造成江底击穿——这是最需要严阵以待的风险之一。

　　徐光伟预计，闽江底左右两线分别可望在本月底、下月实现穿江。

　　乌龙江底隧道1554米过江段属第4标段，由中交二航局负责施工。“盾构机从乌龙江底掘进，目前主要攻克了穿越长距离卵石地层、盾尾涌沙涌水、构建物下沉塌陷等困难。”项目部负责人介绍。

　　据了解，去年11月24日盾构机开始过乌龙江，目前已经过了江底隧道最低点，整条隧道完成一半工程。

　　屡破纪录

　　管片无凹凸隼设计成标杆

　　随后，记者来到上街站盾构掘进监控室。项目经理王群理、盾构中心负责人李晓飞正在现场指挥：“请观察周边管片情况，进行下一道注浆加固施工工序。”

　　该标段上街站至金屿站为两站两区间，由中交一公局负责盾构施工。

　　“在保证安全和质量的前提下，我们加快了施工进度。”王群理说，上街站虽晚开工1年，但在去年底成为全线22个站率先封顶的6个站之一。金屿站现在也完成所有的土方外运工作，主体结构完成60%，预计今年5月底全部完成主体结构施工，在全线总进度中名列前茅。

　　在该标段，施工纪录就是用来打破的：今年春节期间，单月21天掘进231环;今年3月，单台盾构机掘进349环，平均每台盾构机每天掘进11.26环，单日最快的掘进19环。而整条2号线每台盾构机的平均日掘进进度，仅5环~6环!

　　王群理指着隧道里整整齐齐的管片自豪地说，上月长沙地铁施工单位来学习，将隧道内装好的管片图片传回当地，施工单位竟然说“不可能，这个区间保证‘造假’”。

　　“之所以闹出这个笑话，就是外地施工单位不相信我们的质量这么好!”王群理说，项目部进场后，高标准、严要求，实现了主体混凝土施工质量一次性100%合格，车站主体混凝土无裂缝，管片区间无漏水现象。

　　该标段管片施工采用的“无凹凸隼设计”被市地铁公司及BT项目公司树为学习标杆，并向同行推广。

　　据中国交建福州地铁2号线项目公司负责人介绍，截至目前，地铁2号线22个站点已开工，其中6个车站主体结构封顶、11个车站主体结构施工;20台盾构机下井，年底将再增加9台盾构机，盾构累计掘进7450环、近9000米。

　　施工方表示，地铁2号线预计明年3月底全线洞通，力争2019年5月载客试运营。

　　(福州晚报 记者 谢联灵 邱泉盛/文 陈暖/摄)