日前，记者从福州地铁2号线1标段项目部获悉，由中国交建集团第三航务工程局有限公司承建的地铁2号线1标段沙堤站—上街站区间左线盾构机，于7月17日顺利掘进至上街站接收井，较原计划提前1个月贯通。据悉，该区间是地铁2号线闽侯段最长的区间，也是目前为止土压平衡盾构机掘进完成贯通的最长隧道。

　　▲(沙上区间左线贯通)

　　▲(盾构机掘进至上街站接收井)

　　沙堤站—上街站区间全长1603米，沿国宾大道铺设。该区间地质条件复杂多变，盾构隧道穿越了大量的全断面粗中砂层、卵石层、淤泥质软土和粉质粘土等不良地质体。全线地下承压水埋深仅1.7米左右，地下水压大，赋存量丰富，沿线地面建筑物众多，管线密布，先后穿越沙堤村居民楼、邱阳河、沙堤大桥、地下室、污水管等重大风险源。

　　▲(盾构机掘进至上街站接收井)

　　地铁2号线1标段项目部党支部书记于海涛介绍，土压平衡盾构机在富水软弱地质中长距离掘进，对盾构机刀具耐磨性能，盾构机盾尾刷、铰接密封系统，渣土改良系统、螺旋机出渣系统等，提出了更高的要求和巨大的挑战。

　　▲ (上街站施工操作台)

　　去年12月28日，该区间盾构机始发以来，项目部工程技术人员通过科学组织、精细化施工，不断摸索总结，设定了各类地层中盾构机掘进的最佳最优参数，克服了土压平衡盾构机在富水砂层始发、浅覆土下穿邱阳河、近距离侧穿沙堤大桥、侧穿地下室，液化地层掘进到达等施工困难，解决了盾构机在富水软弱地层中掘进施工，姿态控制难，出渣易喷涌，地面易坍塌，管片易上浮、错台、漏水，小曲线掘进等系列施工难题。

　　▲(上街站施工现场)

　　据了解，沙上区间左线隧道贯通，比计划工期提前了40天。下一阶段，项目部将加大投入、协调力度，力争今年9月中旬前，实现该区间右线盾构隧道贯通。

　　▲(沙堤站施工现场)

　　截至目前，地铁2号线22站点全线开工，其中闽侯段除了苏洋站外，沙堤、上街、金屿、福大等车站主体结构都已封顶。目前地铁2号线全线已完成工程量近70%，根据目前的施工进度，明年4月底，2号线所有区间双线将全部贯通，2019年5月可试运营。

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　　地铁2号线途经闽侯设5个车站和1个停车场，分别为福州大学站、金屿站、上街站、沙堤站、苏洋站和竹岐停车场。地铁2号线全线设置一段一场，线路西端设竹岐停车场，线路东端设下院车辆段。竹岐停车场隶属于下院车辆段管辖，承担2号线部分列车周月检、停车列检和临修检修任务。

　　▲(福州地铁2号线规划线路图)

　　来源：闽侯乡音 吴国棋 文图