闽侯新闻网讯 日前，记者从福州地铁2号线1标段项目部获悉，由中国交建集团第三航务工程局有限公司承建的地铁2号线1标段沙堤站～上街站区间左线盾构机于7月17日顺利掘进至上街站接收井，较原计划提前1个月贯通。据悉，该区间是闽侯段最长的区间，也是目前为止，地铁2号线土压平衡盾构机掘进完成贯通的最长隧道。

　　沙堤站——上街站区间全长1603米，沿国宾大道铺设。该区间地质条件复杂多变，区间盾构隧道穿越了大量的全断面粗中砂层、卵石层、淤泥质软土和粉质粘土等不良地质体;全线地下承压水埋深仅1.7米左右，地下水压大，赋存量丰富，沿线地面建构筑物众多，管线密布，先后穿越沙堤村居民楼、邱阳河、沙堤大桥、地下室、污水管等重大风险源。

　　7月26日下午，记者在沙上区间上街站左线端头井看到，盾构机刀盘露出洞口，刀盘还粘着泥土，工人正在剥离(如图)。

　　现场的地铁2号线1标段项目部党支部书记于海涛告诉记者，土压平衡盾构机在富水软弱地质中长距离掘进，对盾构机刀具耐磨性能，盾构机盾尾刷、铰接密封系统，渣土改良系统、螺旋机出渣系统等，提出了更高的要求和巨大的挑战。

　　去年12月28日，该区间盾构机始发以来，项目部全体工程技术人员通过科学组织，精细化施工，不断摸索总结，设定了各类地层中盾构机掘进的最佳最优参数，严控盾构掘进姿态，加强渣土改良、同步注浆、管片拼装及二次注浆等各道工序管理，加强信息化施工，保持盾构机连续平稳推进，实现了月均250米的掘进速度。

　　期间，技术人员还成功克服了土压平衡盾构机在富水砂层始发、浅覆土下穿邱阳河、近距离侧穿沙堤大桥、侧穿地下室，液化地层掘进到达等施工困难，出色地解决了盾构机在富水软弱地层中掘进施工，姿态控制难，出渣易喷涌，地面易坍塌，管片易上浮、错台、漏水，小曲线掘进等系列施工难题。

　　该负责人表示，此次沙上区间左线隧道的胜利贯通，比预计的工期计划提前了40天时间，施工过程中不但进度快，而且施工质量高，为福州地区富水软弱地层盾构施工提供了宝贵经验，也为后续的施工任务提供充足的时间保障。下阶段，项目部将采取一系列措施，从质量、进度、安全文明等各方面不断加强管理、加大投入、加大协调，力争今年9月中旬前，实现该区间右线盾构隧道贯通。

　　截至目前，地铁2号线22站点全线开工，其中闽侯段除了苏洋站外，沙堤、上街、金屿、福大等车站主体结构都已封顶，竹岐停车场进行运用库承台施工，下院车辆段进行综合楼基础施工，上街站—金屿站区间实现双线贯通，金山站-金祥区间双线盾构已穿越闽江顺利上岸。目前地铁2号线全线已完成工程量近70%，接下来地铁2号线将齐头并进，早日争取全部贯通。根据目前的施工进展，明年4月底，2号线所有区间双线全部贯通，2019年5月试运营。

　　(闽侯乡音 记者 吴国棋 文/摄)