2002年年底，橘园洲大桥建成通车。吴心钰 摄

　　2007年元旦，浦上大桥试通车。王立强 摄

　　淮安大桥通车。陈建鋆 摄

　　曾几何时，架设一座连接闽江南北两岸的桥梁，是我县广大干部群众的梦想。如今，改革开放40年，随着社会、经济的不断发展，我县见山开路，遇水修桥，逐步建立起了综合立体的交通网络，这个梦想也终于成了现实。淮安大桥、闽侯大桥……这些连接闽侯县城的桥梁，如同一根根“大动脉”，有力推动着闽侯经济社会的发展。

　　闽侯大桥建设

　　开启大县城跨江联动发展

　　闽侯县作为八闽首邑，县城的发展与全省其他县（市）区相比，却规模最小，还颇为落后。此外，我县各乡镇分布闽江南北两岸，两岸乡镇近在咫尺，往来却要绕行福州或渡船，制约了我县经济社会的发展。

　　闽侯县要如何发展？要发展首先要从哪里入手？……当时县委召开了一次常委会，会上县委领导围绕“闽侯县如何突破瓶颈发展？”这个主题进行发言，大家各抒己见。

　　时任县委常委、宣传部长谢光星认为闽侯要发展，首先要从扩大县城发展开始，县城发展，交通要先行，特别是在县城与对岸的竹岐乡之间，建一座两岸人沟通交流的横跨闽江的大桥，迫在眉睫，也是全县干部群众的共同心愿。于是，谢光星在前期调研的基础上，在常委会上提出了建设闽侯大桥的想法，该建议的提出，得到了现场与会县委领导的普遍认可。

　　据当时测算，建设闽侯大桥总共需要资金8000万，8000万对于当时的闽侯财政来说，是一笔不小的数目。建桥梁，资金在哪里？谢光星说，“当时县委县政府委派他担任闽侯大桥建设总指挥，为了解决大桥建设资金问题，县委县政府可谓克服了重重困难，曾尝试向社会融资，后因多方因素均已失败告终。”

　　2000年，福银高速公路动工兴建，闽侯大桥建设迎来了新机遇，也让谢光星看到了希望。通过积极争取，闽侯大桥作为福银高速竹岐连接线的配套项目进行捆绑建设，等到了5000万建设资金的支持，后来县委县政府又通过多方筹措，又争取来了上级部门的支持资金3000万，8000万的建桥资金总算有了着落。

　　经过多方论证，县委县政府最终选址在河道最窄、跨江长度最小、费用最省的甘蔗青岐村向对岸建设大桥。“大桥的选址也得到了两岸群众的大力支持，”谢光星说，“特别是当时一些以靠开渡船为生的群众，虽然明知闽侯大桥建设，会让他们失业，但为了两岸群众出行更加便捷，他们纷纷表示赞成，有些还无偿把土地提供出来给政府建设大桥。”

　　2002年1月25日，10多辆大型机械车开进县城防洪堤外侧滩地，卸下一车车沙土，闽侯大桥建设工程终于拉开序幕。

　　现任县交通运输局局长林煌，曾是当时的县委报道组组长。他全程参与宣传报道了闽侯大桥从动建到竣工通车的全过程。他告诉记者，闽侯大桥作为我县自建的第一座横跨闽江的大桥，桥梁的正式动建，这在闽侯历史上具有里程碑的意义，作为报道组组长，他颇为激动，特意跑到大桥的施工栈道上，用胶卷相机拍摄下了大桥动工建设的场景。

　　2004年8月，经过2年多的建设，闽侯大桥正式建成通车，该桥全长3.8公里，桥面宽15.5米，路基洪水频率为50年一遇、桥梁洪水频率为100年一遇，桥下为通航等级四级航道，由于当时我县严把大桥建设质量关，该桥还被省质检站评为优良工程。

　　“大桥通车那天，现场人山人海，上午10时许，干部群众、媒体记者等社会各界人士纷纷云集而来，见证了大桥通车的历史性时刻，不少甘蔗、竹岐的群众还怀着喜悦的心情步行过桥，体验了闽侯大桥的便捷”林煌回忆道，“为了记录下这个历史性的时刻，他还徒步爬到了甘蔗桥头一侧的山坡上，拍摄下了大桥通车的壮观场面。”

　　“以前从县城甘蔗到竹岐乡要绕行福州五六十公里的车程，行车要1个多小时，或靠坐渡船的方式才能到达对岸，遇到刮风下大雨天，渡船中断，交通颇为不便，如今，闽侯大桥建成后，结束了两岸人民往来靠轮渡的历史，两地车程剧减到3公里，行车仅用5分钟就能到达。” 林煌说

　　大桥架南北，两岸变通途！“交通便捷了，县城新区拔地而起，竹岐新区闽越水镇等大项目落地建设，地铁2号线通往竹岐，明年1月，随着闽侯二桥的动建，我县将又多了一座连接闽江两岸的桥梁，我县大县城跨江联动发展将迎来新的发展机遇。”林煌告诉记者。

　　三环路淮安大桥通车

　　让我县全面融入大福州

　　我县地处闽江下游两岸，呈月牙形拱卫省城福州。改革开放以来，作为福州市三环路跨越闽江的重点控制性工程——淮安大桥的建设通车，则大大拉近了我县与福州市区的距离。

　　淮安大桥主桥北起荆溪镇永丰村，南接仓山建新镇淮安村，跨越闽江，连接仓山区与鼓楼区、闽侯县。桥梁全长640米，主塔高115米，主跨长416米，桥面宽40米，设双向八车道和人行非机动车道。

　　据当时参与采访该桥建设进展情况的本报记者陈建鋆介绍，淮安大桥主桥桥型为双塔双索斜拉桥，采用塔梁同步施工新工艺，即主塔施工到一定高度时，同步进行箱梁吊装，上部浇筑主塔，下部吊装箱梁，这在我省桥梁施工中尚属首次，在国内也罕见。2011年11月20日22时43分，福州淮安大桥顺利合拢。2012年元旦，淮安大桥与全省第一条环线全封闭快速路——福州三环路主路实现通车。大桥施工工期从25个月压缩到15个月，足足快了10个月，创造了建桥史上的奇迹。

　　今年83岁的林光文是原县劳动局局长，老家位于荆溪镇永丰村。如今虽然退休后常居福州，但他却见证了淮安大桥从建设到通车的全过程。

　　林光文告诉记者，永丰村与淮安村隔江相望，大桥没建成之前，两岸群众来往主要靠绕行洪山桥或坐渡船，饶行洪山桥路途遥远。由于淮安大桥位置处于转弯峡口位置，上游千里闽江直泻峡口，峡宽的江面湍流不息，如遇山洪雷雨天气，更是惊涛骇浪，乘坐渡船颇为危险，如今淮安大桥把波浪滔滔的江面给锁住了，可谓天堑变通途。

　　2012年元旦，听说老家的淮安大桥通车了，林光文特意选了个风和日丽的日子，在一日内于清晨、傍晚、夜间三次游览观光淮安大桥。“淮安大桥是福州唯一江中没有桥墩的大桥，在南北岸各建一座主塔桥墩，两岸主塔为A字形，稳稳当当坐立在大桥南北岸，整个大桥的承载压力，主要是这两座塔台和128根拉索来承受，远远望去从塔顶延伸开来的斜拉索链，飘逸绵延”林光文说，“为了观赏淮安大桥雄姿，他一夜未眠，第二天天刚蒙蒙亮，就赶了个清早，怀着喜悦的心情从福州家中乘车返回老家，到达永丰后，由淮安大桥北岸入口处徒步上桥，大桥如飞虹卧波架通南北两岸，上有蓝天骄阳，下有碧水东流，行走在桥上，沐浴着徐徐江风，尽兴观赏周边风景，心旷神怡。”

　　据林光文介绍，福州三环路淮安大桥的正式通车，可谓为闽侯新增了一条快速进出城通道，加快了闽侯与福州市主城区的融合，荆溪、上街、南屿、南通、祥谦等乡镇与三环路直接连通，并通过三环路快速进出福州市区。驱车从甘洪路通过永丰互通可以直接上绕城高速、三环路，经过西岭互通到福州新店，快速到达五四北路、马尾、长乐机场等地。同样，驱车从五四北三环前往县城、古田、建瓯等地，比绕道二环路节省半小时，是进出福州城区的便捷通道。

　　构筑起环福州的快捷交通圈

　　记者了解到，改革开放以来，我县不但以路、桥为纽带，建成了纵南贯北，承东启西，入乡到村，城乡一体的四通八达交通网络，还构筑起环福州的快捷交通圈。

　　截至目前，已有5条高速公路（福银高速、沈海高速、绕城高速、福永高速、京台高速）、2条国道（316国道、324国道）、1条省道，5条铁路（福平、外福、福厦、向莆、合福）以及三环路等交通干线穿县而过；8座大桥（乌龙江旧桥、乌龙江新桥、螺洲大桥、湾边大桥、浦上大桥、橘园洲大桥、洪塘大桥、淮安大桥）把闽侯与福州城区连成一片。

　　改革开放以来，随着交通的不断便利，我县与福州市中心的城区距离越来越近，区位优势也日益凸显，我县全面融入大福州发展，众多投资者纷至沓来。

（闽侯乡音 记者 吴国棋）