■ 记者 林若野 陈堡

远眺闽江畔小箬集镇风光。罗志帆 摄

      从闽侯县城顺着316国道沿江而上经过北溪闽江大桥就到了小箬乡小箬村。这个距离闽侯县城约50公里的小村曾有“小香港”之称，是闽江中上游黄金航道的重要中转站，在周边地区享有盛名。近日，且随我们一同走进“小香港”，来了解小箬村的前世今生！

小箬。小箬乡供图

因江而兴  闽江中上游的水上枢纽

德泉金鱼产业园。小箬乡供图

北溪闽江大桥。小箬乡供图

      小箬村地形优越独特，闽江流经此处有600至700米，江水平缓、波澜不惊，自然形成了天然港口，是上下游船家理想的停泊地。因为经常在此停泊，船家就利用多余的船篷在岸上搭盖篷房，以供“歇脚”和储存货物，久而久之，形成了一整片可供人居住的棚户区。

      逐渐在此地定居的先民们，陆续将棚屋加以改造，盖起了更加坚固的木棚砖瓦房屋，使之成为了一处居民点。因作为屋顶的原始材料船篷，是用一种名为“箬竹”的叶子所编成，且此港口地方较小、岸线有限，先民们便以“小箬”称之，一直沿用至今。

      小箬港的正式建立，始于五代后梁贞明六年（920年）。那时候，官府在此设置驿站，是去往当时首都开封的必经之地，之后历代均有驿站的设置。小箬港是早年间古田、尤溪、永泰、闽清、闽侯五县的物资交易集散地，也是闽江中上游的水上枢纽。据说，当时这里商贾云集，沿街店铺130余家，有米店、金店、布庄等等，并有多家货栈囤仓，各类物资堆积如山。

      “旧时，来往客商有从下游溯江而上的，有从上游顺江而下的，大家在小箬港交汇，南来北往的舟楫争相靠泊，最繁华时每日靠泊船只超过了500多艘，就连闽清县城都没有小箬港热闹，可谓是当之无愧的‘小香港’。”当地老人陈允康说。

      作为商贸往来的集散地，小箬村烟火气十足，村里至今还留有始建于北宋皇佑年间的古庙——五帝庙，又称临江境。该庙于明万历三十七年重修，1998年后再次翻新，是当地民俗信仰及来往商旅祈福的重要场所。

      此外，小箬村在宋朝时有西村和大箬义窑等瓷厂，生产的瓷器均由小箬港运出，到福州转运出口，远销海外。可以说，至少在宋代，小箬港就是福建内陆通往海上丝绸之路的重要组成之一。“2019年‘南海一号’沉船中出土的瓷器，据说就有一部分是小箬的产品，当年还有相关媒体来此进行过取材。”陈允康说。

这堵石墙是临江境在明代重修的证据。林若野 摄

码头和“甲哥”  “小香港”辉煌时代的见证者

始建于北宋皇佑年间的古庙——五帝庙，又称临江境。林若野 摄

      港口的繁华，“催生”了码头的设置和“甲哥”（搬运工人）组织的出现。后梁贞明六年设置驿站时，朝廷在此修建了一座宽1丈、长33丈的固定客货两用码头，大大方便渡船客商往来和物资搬运。

小箬村绿荫如盖、充满古韵。林若野 摄

      随着贸易的发展，小箬港商贾与店铺云集，又先后在沿江兴建了六座码头，并于清光绪三十三年（1907年）和民国13年（1924年）两次开通了蒸汽轮船客运业务。

通往旧港口岸边的石阶。小箬乡供图

      那时的小箬港，货物吞吐量达日均5000担，客流量3000人以上，码头台阶皆用石头砌成，一直延伸至江边。此后，7座码头中，有3座因修路、建房等因素陆续毁弃，余下4座码头一直使用到21世纪，至2016年渡船停运后才日渐荒废。

小箬渡口石碑。林若野 摄

      小箬港的繁荣饱含着搬运工人的艰辛这些被称为“甲哥”的人们用汗水浇灌了“小香港”的美名。

曾经的小箬古街一角。小箬乡供图

      据说，中华人民共和国成立前，在小箬港讨生活的“甲哥”多数是无耕地农民和游民，他们受雇于货主，从事货物转运和进出仓装卸等业务。每次作业，都采用肩扛、背驼等方式，人均负重达到200至300斤，需步行百米以上台阶，不但劳动强度大，工作收入还低。

1998年洪水中被淹没的小箬街。小箬乡供图

      “小箬‘甲哥’最初没有专门组织，后来由于物资吞吐量大幅增加，搬运工日渐增多，方才形成了行业，也由此产生了竞争乱象。”陈允康告诉记者，这一现象，在福州解放后得到了质的改善。1951年，在全县成立搬运队的号召下，小箬从业人员搬运队正式成立，纳入国家商品粮供应，1952年成立搬运工会小组，1958年在公社化时下放到洋里公社管理。可以说，小箬码头和“甲哥”，为“小箬港”繁荣作出的贡献不可磨灭，是那个辉煌时代独特的“见证者”之一。

繁华褪去  规划着新时代的“乡村振兴”

福田村干净整洁的村道。陈秋霞 摄

      宋时，小箬属于侯官县西太平乡仁德里，元明清归于二十四都。民国时，属于闽侯县大湖区洋箬乡。然而，因为小箬三面被闽清县围绕，村民到乡里办事，常要绕道，来往不便。于是，民国二十九年，小箬等几个村一度划归闽清县。

      但拥有码头的小箬，就如同一块“香饽饽”，可以带来不菲的税收。于是乎，经过不断争取，民国三十二年，小箬的管辖权再次归属于闽侯县，但周边的大箬、北溪等村却留在了闽清县，形成今天形似飞地的格局。

      中华人民共和国成立后，开通了福古公路，小箬港仍是重要的水路贸易交流纽带，从旧时传承下来的近百米长的L 型古街，一直延伸到江边，始终不改繁华。到了70年代后期，由于铁路运输发达，公路成网，大量物资弃水走陆，小箬村日渐萧条。1997年，小箬从洋里乡析出，独立为一个乡级建制，以小箬村为乡政府所在地。到了1998年，一场突如其来的洪水，几乎冲毁了古街和码头周边所有的木构房舍，使小箬港旧时“印迹”荡然无存，让人不由地感叹自然伟力的无情和造化弄人。

      繁华褪去，社会的发展和交通路网的建设，也让小箬的出行日益便捷。闽清北站及北溪闽江大桥的投用，让小箬实现了与316国道的无缝连接，结束了需摆渡过江的历史。如今，小箬还是闽侯县唯一可以坐高铁上下班的乡镇。城市周边旅游的不断升温，也让小箬的旅游资源开发日臻成熟，大大提高了当地的经济发展。“小箬村离闽清县城约6公里，老百姓采买生活物资驱车大约只要10分钟不到，而高铁火车站离村仅600米，如果恰好车次合适，只要17分钟就能到福州市区。”陈允康说。

      拥有便利的交通、开发文旅资源、发展特色产业、重现“小香港”的繁华……这是几代小箬人的梦想。如今，小箬人正朝着这个“梦想”大步前行，规划着属于他们的“乡村振兴”道路。