春节将至，年货上市，近日，位于闽侯县南通镇的海峡果品批发市场进入一年中最繁忙的时间段。

        上午9点，在车辆川流不息、吆喝声和议价声此起彼伏的市场内，货运司机李师傅正手持账本，如鱼儿入海般穿梭在不同的档口间，一面将账目一一清点，一面随手拦下市场内的接驳板车，嘱咐司机将货物运至自己的车上。按照计划，他将在中午12点，带着一车满载的货物前往闽南地区。

        一声清脆的“叮咚”，让李师傅停下忙碌的步伐，他点亮手机屏幕，上面弹出一条微信消息，内容大致为“某档口某货物多少重量到某地”。将聊天记录往前翻，还有数条内容相似的消息。“这是市场内一位与我们长期合作的商户发来的‘订单’。”李师傅向记者介绍。

        李师傅是湖北人，毕业后来到福建工作，自2015年开始从事专线货运工作，如今已在福州定居、成家。“我们的车队一共有20多辆车，走的是从福州到闽南这一带专线，对接的是各地批发市场的商户。”李师傅说，他们服务的客户多为熟客，只要在微信上发个消息，他就会去拉货。如果车没装满，就等着其他客户发来“订单”，直至装满再出发。

        清账、装货、出发、返程、卸货，春节临近并没有打乱李师傅日复一日的工作节奏，不过这其中还是出现了一些可喜的变化。“春节将至，货物量增大，我们每日往返的频次变高了，收入自然也就增多了。而且，货运价格也会随着年关临近而上涨。”李师傅说。

        虽然收入上涨，但李师傅的语气并不轻松。“货运工作不是简单地开车就好，不同的货物有不同的运输方式。”李师傅指向档口上琳琅满目的水果说：“比如这些过年期间较为热门的水果，对运输温度有着不同的讲究。车厘子、草莓必须用冷链运输；苹果使用冷链能够保鲜得更久；柑橘一般不用；而百香果则不能用；过年期间热销的礼盒装水果，一般也不用冷链运输。”

        除了运输温度有讲究，货物的摆放方式也至关重要。若是货物在运输过程中因摇晃倾倒，或受到碰撞，则很容易损坏。“前不久，我因为一批水果在运输过程中被碰坏，赔付了一万多块钱。要保障年货顺利运抵，并不是一件轻松的事。”李师傅感慨。

        在海峡果品批发市场，除了像李师傅这样从事地区专线运输，且主要做熟人生意的货运司机外，还有一群在全国范围内奔波、通过线上平台接单的货运司机。

        上午10点，和精神饱满、在各个档口间来回穿梭的李师傅不同，这些大多来自外省的货运司机，有不少因刚刚经历长途行程而正在车上休息。其中一位司机告诉记者，他昨日跨越一千多公里，跟随外地货商从安徽抵达海峡果品批发市场。待货卸完，他会继续从平台接单，前往下一个目的地。

        来自全国各地的订单，既为这些货运司机带来了收获的喜悦，也为他们的生活刻下了更多风霜的印记。在货运司机的工作与生活方式发生变化的背后，是数字化交易平台的蓬勃兴起，以及全国范围内交通路网的持续升级与完善。

        在海峡果品批发市场经营果品生意已有15年的商户郭忠顺，见证着随社会发展而出现的种种变化。“从前，运货的面包车都停在市场路边，我们需要自己过去找车拉货；现在，在顺丰、达达、运满满等货运APP下个单，车辆很快就能到。货运速度也变得更快了，水果从新疆运至福州的时间从一周变为三、四天；水果从广西运至福州的时间也从至少两天变为二十几个小时。”郭忠顺告诉记者。

        据海峡果品批发市场统计，连日来，市场单日车辆进场次数持续攀升，至1月25日已达到2900余次，相比去年、前年同期皆有不同程度上涨。除了出入市场的车辆，还有300多辆由市场统一管理的接驳板车，在档口与货车之间往返穿梭。

        于时代变迁的宏大叙事中诞生的多元货运模式，为海峡果品批发市场编织起一张繁忙的年货流通大网，使其成为全国年货市场画卷中一抹鲜活的景致。

（闽侯县融媒体中心 林奥/文）