橘园洲大桥互通立交下月底竣工，乌龙江大道（上街段）二期下半年动工；新洪塘大桥施工如火如荼，计划2020年完工……最近，闽侯交通大建设捷报频传。

　　党的十九大报告强调，实施区域协调发展战略。实际上，上述两个项目就是闽侯以此为目标的代表之作。

　　橘园洲大桥

　　互通立交下月底竣工

　　闽侯乌龙江大道（上街段）工程是省市重点项目，位于闽江下游乌龙江西岸，北起侯官水闸，南接高新区后庭水闸，全长约7公里，总投资约15.82亿元。该项目采用“堤路结合”方式进行建设，防洪标准为百年一遇，道路按双向六/四车道规模建设，在橘园洲大桥处设置一个互通工程。

　　昨日，记者在橘园洲大桥互通立交工程施工现场看到，8条匝道已经成形，工人在做收尾工作。据项目业主代表赵彦权介绍，这是乌龙江大道（上街段）项目的一期工程，投资额为1.5亿元，目前完成总工程量的99%，计划下月底竣工。二期工程即7公里的乌龙江大道（上街段）将于下半年开工。

　　该项目建成后，市区往来闽侯将更加便捷。这个项目将会完善闭合大学城防洪堤，还将强化海西高新产业园、大学城、国宾馆等地区组团之间的交通联系，带动周边区域发展。

　　新洪塘大桥施工分三步走

　　新洪塘大桥又有什么进展呢？据中交二航局福州洪塘大桥工程项目党支部书记俞沛然介绍，项目去年8月开工，目前钻孔灌注桩已完成215根，完成量超过50%；水中承台完成3座，双侧约4公里长的施工栈桥铺设完成，系梁、墩身、盖梁施工稳步推进。

　　他告诉记者，工程总长约2.2公里，主线按设计速度60km/h、双向八车道标准建设。施工采用保畅通的工艺：保留老桥沟通两岸交通，在老桥两侧建设各2/ 3幅新桥（第一阶段），单幅为三车道；完成后将老桥交通转移至新桥，再拆除老桥（第二阶段）；最后完成两侧剩余各1/3幅，开放全断面八车道交通（第三阶段）。

　　据了解，乌龙江底地质条件复杂，岩石坚硬，冲钻工期最长时曾达到两个多月，最深的桩基需深入到88米。为响应环保要求，施工栈桥均采用装配方式铺设，不烧电焊，保证材料循环利用。“我们计划在今年底，基本完成第一阶段的下部结构，并开始架设钢梁。”俞沛然说。

　　2020年新洪塘大桥建成后，走杨桥路—洪山桥—妙峰隧道—洪塘大桥—闽侯上街，将实现全线无红绿灯（现有三个红绿灯），所用时间由半小时缩至五六分钟。

　　打造跨江立体交通带至少布局4条地铁线路

　　据闽侯县有关领导介绍，今年是闽侯交通路网的大建设年，将着力打造跨江立体交通带。其中，规划布局地铁线路4条以上，包括2号线、5号线、轨道交通K1线，以及远期规划的8号线（含全市首条APM线）。

　　闽侯还将打造环闽江交通大走廊，包括省重点项目县道112线铁岭至关中段公路提级改造工程、福银高速闽侯沙堤互通、福银高速闽侯鸿尾互通等。其中，福银高速鸿尾互通项目预计年底前建成通车；竹岐新区路网建设加快推进；大力完善农村公路网络，投资9100多万元改造建设大湖乡农村公路11条（39.3公里）。

（福州晚报 记者　陈木易　通讯员　张存金）