陆路交通高速发展。

 

曾经热闹异常的竹岐码头，如今已少有人问津。  张存金  摄

 

       盛夏里，在滚烫而松软的闽江边沙滩上，急于出行的人们，或肩挑重担，或手提行李，或推着单车，匆匆赶往渡船停靠的“码头”，翘首等待对岸的渡船徐徐靠近。渡船靠岸时，船老大便用一块厚木板架在船与沙滩之间。岸边的人们于是就争先恐后地踏着木板，一窝蜂地涌上甲板……收起木板、关上栏门、收取费用后，船老大驾船驶离“码头”。出行的人们就靠着甲板边上简易的栅栏，颤颤悠悠地向目的地进发……这是十年前在闽江边经常可以看到的景象。
      这里的“码头”，更多的只是人们约定俗成的登船地点，连简易的设施都没有，仅仅是一片较为平缓的沙滩而已。即使有设施，也只是从岸上到江边铺设一段石板台阶，方便人们往来。但即便如此，在当时交通极为不便的情况下，这样的码头还是人们出行的必经之处，也为当时的经贸往来提供了良好的集散场所。
       如今，随着陆路交通条件的改善，人们的出行已不再单靠水路，当初的“码头”也渐渐逝去了原来的繁荣而淡出了历史的舞台。但提起“码头”，人们不免还会涌上一种复杂而依恋的感情，这是因为，她不仅承载着厚重的历史文化和推动社会发展的使命，也见证了经济社会的沧桑巨变和人民生活水平的显著提高。日前，记者来到竹岐码头（渡口），探寻那里曾经的辉煌，感受历史的变迁而在她身上留下的深深印记。

喧嚣与辉煌书写历史沧桑 
 闽江竹岐段岸线长2000多米，水深1.5米。据史料记载，闽江航运年代久远。三国孙吴曾在闽江下游建立造船基地，闽江也曾出现“宏舸连舳，巨舰接舻”的景象。唐宋以来，闽江上木帆船运输就很发达，到清末民国初盛极一时。明末清初，甘蔗巡检司由甘蔗迁往竹岐后，竹岐码头就开始发展了。随着航运事业的发展，带有官方性质的码头逐渐代替了私有码头。新中国成立后，竹岐先后建立了均可供50吨级客船停泊的闽江航运公司轮船客运码头、竹岐渡口和竹西渡口等三个客运码头，此外，当地还建成一个可泊1艘100吨级货船的货运码头，年吞吐量达2万吨。作为闽江航运的一个重要组成部分，竹岐码头凭借着其独有的地理位置，扮演了航运的管理职责，也见证了水路运输的辉煌历史。
       民国期间，竹岐码头被称为竹岐关，岸上设有税馆，闽江上、下行的船只都要在此靠岸报税。“过往客商报关后来不及赶路，多留宿竹岐，许多货物也在此集散，那时的竹岐可以说是客商云集，极为繁华。”对竹岐的历史颇有研究的竹岐乡企业办副主任陈英水告诉记者，“闽江竹岐段水面平缓、没有岔河，在这里设关建馆可能是便于管理。正因为这样，当时的竹岐驿馆林立，道路两侧成排的商业店铺，形成了车水马龙的‘合掌街’，许多商品交易也在此进行。”据当地老人介绍，旧时来往船只多为木帆船。靠岸后，这些船只均收起船帆，闽江边上就呈现出桅杆林立的壮观景象。
       “未有竹岐先有刘、唐。说的是竹岐村最早的居民只有刘、唐两姓。后来出现的江、林、郑、连等30多姓，都是过往客商来此定居或从山上迁入的。可见，当时竹岐确实很繁华。”曾在竹岐码头开渡船近十年的、现任竹岐村村委会主任洪生说，“据说最早设渡口的就是唐家人，因此，唐家祖屋也被称为‘渡船厝’。” 洪生告诉记者，唐家渡口于上个世纪70年代收归村集体所有后，村里指派两个人经营渡船，收入归村集体所有。1986年1月后，渡船由洪生等12人承包经营，直到闽侯大桥通车。“渡船载客到青岐，早期每人1角，上世纪90年代后为每人1元。由依靠人力改为柴油机动力后，每小时可驾驶5个来回。缴纳的承包费，最多时达到了每年15万元左右。”洪生说，当时，除竹岐外，鸿尾、上街甚至南屿的人去县城和福州，也多从竹岐码头过渡。

沉寂与消亡记录社会巨变　  
     “在当时的历史条件下，渡船虽然给人们的出行和运输带来了方便，但渡船行进速度慢，一旦刮风还得停运，这往往造成客流和货物滞留。”陈英水说，早期渡船班次少，经常超载，在客流高峰时，往往小站点不停靠，客人还是经常因搭不上渡船而耽误了办事。旧时乡民去福州城买卖货物多搭乘木帆船。这些船通常在晚上开航，第二天天亮时到达福州平水码头，乘客得在船上过夜。上世纪70年代后，木帆船增加上了柴油机动力，生意人进城采购货物才改为半夜上船，拂晓到台江，午后返回。这种状况直到1991年洪塘大桥通车后才结束。即使这样，船运仍然受到天气的影响和制约。
      上世纪70年代初，竹岐至江口四级公路修通，竹岐有了第一条通往外地的公路。此后，货运汽车可以搭乘江口至湾边的轮渡直接进入福州。但江口和湾边轮渡码头经常是排着长长的车龙，加上过轮渡比较麻烦，所以除非运输特殊的货物，一般人很少从江口搭轮渡进城。
       1993年12月， 316国道通车后，贯通了我县闽江南岸的上街、竹岐、鸿尾等乡镇，上游经闽清县通往省外，下游经洪塘大桥、洪山桥进入福州城。2004年8月竣工通车的闽侯大桥，又将闽江两岸的316国道和115县道连接起来，加上京福高速公路的建成使用和近年来 “村村通”工程在全县范围内全面铺开，我县陆路交通状况发生了翻天覆地的变化，人们的出行和运输已不再单靠渡和船。曾经喧嚣一时的竹岐码头也完成了历史使命而变得冷冷清清，只有被磨得溜光的石板台阶在默默守望着潮起潮落，并在风雨和江水的侵蚀中开裂，走向消失。
 道路、桥梁的修通，使竹岐摆脱了交通条件落后的禁锢，从一个偏僻的江滨小镇融入到了县城、省城，当地的经济社会也得到了快速发展。2006年至2010年，竹岐乡工业总产值由39890万元提高到75832万元，年均增长达13.71%，其中规模以上工业产值从16036万元提高到53416万元，年均增长27.21%；全社会固定资产投资由12198万元提高到23703万元，年均增长14.21％；农业总产值由18741万元提高到28661万元，年均增长8.87%；农民人均纯收入由4046元提高到5845元，增长44.46%，年均增长7.63%。虽然在竹岐已难见“桅杆林立”的盛况，原先车水马龙的“合掌街”也由现代商铺和宽敞的道路所取代，但竹岐的工农业生产和人民的生活水平却提高到了前所未有的高度，竹岐人正充分享受着城市化进程带来的实惠。
      如今已少有人问津的竹岐码头，其热闹景象早已成为人们的永久记忆。虽然长满了杂草而日渐衰败，但码头的从无到有为当时的经贸往来、人际交往提供了广阔的舞台，而由盛转衰更彰显了改革开放以来，尤其是近年来我县经济社会的飞速发展，也反映了人民生活的翻天覆地的变化。竹岐码头已然退出了历史舞台，但当地经济的巨轮却正杨帆起航，驶向更加广阔而辉煌的明天。（■ 本报记者 陈晓梅 张存金  通讯员 谢智榕）