那一条条曾经以精巧手工制造出来的木船，正随着岁月的变迁，渐渐驶离了人们的视野———

本报记者 徐超高  王立强

南通镇新岐村三面环水，水网纵横，从清朝开始，造船工艺就在此流传。上世纪五十年代，新岐造船业达到颠峰。当时的闽侯新岐造船合作社工人曾达到300多人。如今，随着现代造船技术的发展，铁制船在江面上占据主导地位，木船制造越来越少，新岐传统造船工艺正面临失传。

今年82岁的王合丰师傅造了半辈子的船，12岁开始学习木船制造工艺，从亲自参与木船制造到后来作为木船的图纸设计师，王师傅见证了新岐木船制造的兴衰历程。他告诉记者，造船是个需要很多道工序的行业，每个人分工都不同。造木船主要是以木材、灰、木油、钉、竹青等为材料，先固定船主体骨架，然后把一块块木材用铁钉连接，再在裂隙之间用竹青塞满，再堵上灰，在船身抹上木油，风干后就可升水了。在上个世纪五十年代，新岐木船以抗风力强，船体稳而出名，在1959年的一次台风中，浙江到江苏的航线上众多渔船在台风中沉没，而新岐制造的几十条“大围缯”木船却安然无恙，当时的新岐木船受到了社会的极大关注，闽侯新岐造船合作社也因此受到省水产局的多次表彰。

新岐村造船人还曾为解放军部队战斗船提供技术维修。王合丰谈到，在1953年至1954年间，新岐村有10多人被解放军部队请到长乐修船，负责当时海上巡逻船只维修工作，王师傅也是其中一位，最后圆满完成任务。

在30多年的造船生涯中，王师傅经手制造过最大吨位200吨的木船。王师傅说，1955年闽侯新岐造船合作社成立，他就在社里上班。生产的木船主要由当时闽江公社捕鱼大队来采购，用于捕捞作业。

伴随着现代造船技术的进步，传统造船工艺受制作成本贵，木船市场萎缩的影响，也进入了衰退期，渐渐淡出人们的视野。1984年王师傅所在的造船厂也因经营困难而倒闭，年轻的造船人基本都改行从事其他行业，或转到铁制船厂找工作，王师傅也退休告别造船行业。

记者在原有造船厂址看到，曾经容纳几百人的传统造船厂已经变成铁制船的制造厂，工人正在进行电焊等技术操作。在其旁边的一个角落里，记者发现，有三位六七十岁的老者正在为一条小木船堵灰打油，一位正在堵灰的老人告诉记者，现在新岐村从事传统木船制造的基本就剩老人了，偶尔有人要修船或造新船他们才有可能拿起工具，重操老行当。老人告诉记者，他的3个儿子以前也从事木船行业，现在都转行到其他行业谋生，年轻人都不愿从事这个衰落的行业。谈话中，老人们感慨到，作为造船人的后代，他们内心也充满了矛盾和遗憾，很担心传统木船制造工艺就要失传了。