□  记 者  陈建鋆  陈燕  黄凌

 

      本报讯   “我们是洋里乡花桥村的村民，要去福州出差，可是左等右等一直不见中巴车的踪影，据说他们集体停运了，我们可怎么办啊？”3月19日上午9点多，花桥村多位村民心急如焚的致电本报新闻热线22077110反映。

 

      接到村民反映后记者立即驱车赶往洋里乡。10点45分到达现场后，记者看到，车站的出口处停着一辆中巴，车门紧闭，车内空无一人，而中巴车周围却挤满了几十个要出行的乘客。
      在车站旁，司机们三三两两聚在一起，有的打牌，有的闲聊，根本没有要发车的样子。在记者表明身份后，几个中巴车主纷纷围了过来，七嘴八舌向记者大倒“苦水”：“停运不是我们的本意，谁愿意花了几万块钱的车辆闲置不用呢？只是我们累死累活干一个月才挣那么点钱，而大头都被公司拿去了觉得太不划算，才出此下策。”接着车主们掰着手指头给记者算了一笔帐：每辆中巴车每月营业额大概2万元，除了司机和售票员工资、汽油费、养路费、车辆保养费外，每月还要交给闽运公司7000多元管理费，最后留在自己口袋里的钱所剩无几。
      “车辆只是挂靠在公司里，给了一个所谓的‘名份’，实际上一切费用和责任都是车主自己承担。之前我们花了10万元购买的车辆，最后却变成公司的财产，而且每月还要交给闽运公司那么高的管理费。”一位车主满腹怨言地说，“我们乡这几年人口外流严重，很多村民都搬迁到平原区生活了，留下来的人中很大一部分也都在外地打工，坐车的人越来越少。春运算是一年当中人员流动最多的时候，可是春运结束我们盘点一下，发现也没剩多少钱。春运都不挣钱，继续下去就更没有搞头了。为了生计，昨晚几个车主一起去公司商量，希望下调管理费，可公司拒绝了我们请求，所以今天就集体停运了。”

 

      一位乘客告诉记者，很多人从早上七点多就开始等车了，到了10点多依然不见中巴车要启动的迹象，苦等几个小时后才获知只有一辆华威公司的中巴车在营运，而隶属闽运公司闽侯分公司的九辆中巴车都集体停运了。洋里到福州的车程有两个多小时，中巴车又是他们远行的唯一交通工具，他们只能望车兴叹。
      对于车主们的说法，乘客们想不通。“票价那么高，怎么会不挣钱？”9点就来等车的张先生气愤地告诉记者，“洋里至福州全程售价17元，况且不管是去白沙还是到甘蔗也按全程票价算，如果中途上车价格更贵，比如洋里到大坪只有短短的15公里，票价却高达7元。”
      “人民公交为人民，本应为村民出行提供方便，现在却成了少部分人挣钱工具，你说气人不气人。”8点多就赶来坐车急着去福州工地上班的江先生对记者说，“现在跟往年比中巴车主钱少挣了点，心里开始不平衡，动不动就以停运相要挟，来达到他们私人目的，完全不顾及村民们出行是否方便。他们这样折腾，遭殃的还不是我们乘客！我希望有关部门好好管管，不能再这样下去了。”江先生说出了在场乘客们的心声。
      据了解，洋里中巴车队集体停运作法早有历史，早在2004年12月21日，他们也曾停运过一次，造成至少近百名返乡旅客滞留福州西客站４个多小时，直至当天中午１２时２０分，该车队车辆才恢复正常营运。

 

      中午11点45分，一辆车牌号为闽AZ6022的中巴抵达洋里车站，车门刚开，等车的乘客们便蜂拥而上，不一会儿车内就挤满了乘客。由于不能超载，司机只好动员没有位置的乘客下车。
      记者从驾驶员口中得知，公司获悉洋里中巴集体停运事件后，迅速抽调车辆前往洋里运载滞留乘客。由于事发突然，公司一时找不到更多的人手，只好先调整出四辆中巴。“我们将力保村民们顺利出行。”司机介绍说。
      下午2点，记者赶往闽运公司闽侯分公司，在公司停车场，记者看到，本应投入营运的洋里车队5辆中巴一字排开，静静地停在那里。
      据公司经理刘用兴介绍，公司和他们签了合同。根据合同规定，车主当初出资10万元钱是用来预付车辆折旧费，公司是把车承包给个人经营。2006年8月，合同到期后，车辆归还公司，公司重新将旧车进行估价，以洋里车队9个成员与公司合股的形式，又重新签定了合同。所谓的车主其实只是车辆保管员。
      18日晚，洋里车队的几个车辆保管员把车开到公司，要求公司将每月上缴的管理费下调。由于没得到答复，第二天就发生了中巴集体停开事件。旅客出行是大事，事件发生后，公司马上启动应急预案，先抽调四辆中巴前往洋里乡确保村民顺利出行。同时，火速派出工作组赶赴洋里乡找车主们协商，做思想工作。“相信通过协商，一定会尽快处理好的。”刘经理最后表示。
      据了解，3月22日，洋里中巴已恢复运营。有关管理费等相关事宜仍在协商中。