明天，新建洪塘大桥的下游桥将率先通车。

　　福州晚报讯 记者昨日从市交建集团获悉，明天，新建洪塘大桥的三分之一幅（即下游桥）将率先通车，替代老洪塘大桥承担乌龙江两岸的过江通行功能。这是继去年元旦新建洪山桥右幅桥通车后，“两洪桥”项目（洪山桥至洪塘大桥拓宽改建工程）迎来的又一重大进展。

　　此后，在福州交通史上具有重要意义的28岁老洪塘大桥将由施工方着手拆除。“两洪桥”项目起于鼓楼区洪山桥鼓楼侧交叉路口，经洪山桥、妙峰山隧道、洪塘大桥，终点位于洪塘大桥西桥头附近，与国宾大道衔接，全程双向八车道通行，设计速度60公里/小时，预计2021年全面建成通车。届时，从杨桥路福大北门至闽侯上街将实现全线无红绿灯通行，福州西大门进出城将一路畅通。

　　“串葫芦”式改扩建在国内尚属首创

　　目前正在使用的老洪塘大桥和原来的老洪山桥一样，为双向两车道通行，随着车流的激增，它逐渐成为福州城区西向出行的交通痛点。为此，2017年以来，我市着手实施“两洪桥”项目。按照边施工、边通车的保畅通要求，项目业主市交建集团组织多方论证，不断优化“两洪桥”改扩建设计方案，其中以新洪塘大桥施工方案最为新颖。

　　据介绍，新洪塘大桥改扩建采用的是“分三幅施工一次串联”的保通畅施工方案，三幅新桥分别建成后再通过串联，最终形成具备双向八车道通行的新洪塘大桥，被项目人形象地称为“串葫芦”式保通畅施工方案，这在国内尚属首创。

　　那么施工方如何“串葫芦”呢？记者了解到，新洪塘大桥的建设分为上游、中游、下游三个部分，2017年，新洪塘大桥上游、下游方向的各三分之一幅桥同步开建，老桥保持正常通行。此次新洪塘大桥下游桥启用后，将拆除老桥并开建剩余的中间三分之一幅桥，未来通过预应力钢绞线，将新建的三幅桥串联在一起形成整体。

　　为了早日方便市民出行，今年5月起，市交建集团及各参建单位在项目一线组织劳动竞赛攻坚，300多名新洪塘大桥建设者加班加点，日夜施工，换来了新洪塘大桥下游桥元旦“上岗”替代老洪塘大桥这一阶段性目标，比原计划提前3个月。

　　新桥暂时延续

　　限高限载通行模式

　　昨日，记者来到新洪塘大桥项目工地。在下游桥的桥面上，工人正在划设标线、设置护栏，做通车前的各项准备工作。

　　据了解，本次启用的新洪塘大桥下游桥设双向两车道通行，每条车道宽4.5米，限速30公里/小时。由于启用的仅是新洪塘大桥的三分之一幅，桥梁未闭合成完整结构，经设计单位验算，只能满足现有旧桥车流量的通行，因而下游桥启用后，暂时实行与旧桥一样的限高限载通行模式，待新桥全部建成后再取消限行。

　　市交建集团介绍，新洪塘大桥下游桥启用后，老洪塘大桥拆旧工作将随即展开。根据目前的实际情况，新洪塘大桥上游桥将作为拆除旧桥的施工场地和施工便道。

　　老洪塘大桥于1991年1月建成通车，结束了福州西向乌龙江两岸靠轮渡通行的历史。这座跨江大桥，在28年的时间里，承载着一代福州人对往昔岁月的记忆。

　　多工程节点优化

　　将实现无红绿灯通行

　　据了解，为了让市民出行更加顺畅，市交建集团对“两洪桥”项目涉及的洪山桥鼓楼侧路口、妙峰山隧道、洪塘大桥三环互通等多个工程节点进行了优化。

　　洪山桥鼓楼侧路口是洪山桥的“老牌堵点”。市交建集团将原来地面设红绿灯的两层立交路口方案，优化成无红绿灯管控下的路口四层立交通行方案，即地下一层为人非通道，地下二层、地面一层及二层为不同方向的车行道，车辆、行人各行其道、互不交叉。

　　老洪塘大桥原来的三环互通方案，交通转换能力低。市交建集团结合市民呼声进行优化设计，增设4条车行匝道、2座横跨三环路人行天桥，真正形成全互通立交。未来项目建成后，市民可从淮安大桥、妙峰路、橘园洲大桥方向行驶至三环互通经“掉头”匝道返回，实现洪塘大桥与任意方向道路的无缝顺接。

　　另外，妙峰山隧道在改扩建过程中，也通过新建左幅隧道、扩建右幅既有隧道的优化方案，尽可能多地保留原生态植被，守护“清新”福州。

　　值得一提的是，“两洪桥”项目桥宽均约47.5米，桥宽全市少有。它拥有4米宽的非机动车道和3米宽的人行道，建成后将成为全市首个具备“4+3”慢行系统的桥梁项目。同时，通过在杨桥西路中段、福建农林大学南门分别设置1座横跨主干道人行天桥，在洪山桥两端、洪塘大桥仓山侧各设置2座连接桥面和周边休闲路的梯道桥，方便市民日常出行。

　　此外，我市目前已完成杨桥路江滨路口改造，到2021年“两洪桥”项目全面建成通车后，从杨桥路福大北门到“两洪桥”将形成全程无红绿灯通行系统，杨桥路驾车到闽侯上街，将从目前的至少需要半小时缩短至只需五六分钟。

　　（福州晚报 记者 李锦清）